Лучше всего новая «шестерка» выглядит, если смотреть на нее строго сбоку. Четко направленная вперед и вниз прямая боковая линия переходит в рельефное крыло. Точно такая же есть у малышки Mazda 2. Кажется, впервые удалось стилистически объединить модели с разницей в несколько классов столь эффектно. Помимо придания внешней стремительности такое решение улучшает обзор.
Выразительная форма переднего крыла и дизайн блока фар объединяют новейшую Mazda с моделью RX-8 , с которой начался современный стиль всего модельного ряда компании и которая является своеобразным техническим и эстетическим эталоном для Mazda. Сходство новой «шестерки» с роторным флагманом усиливается еще и благодаря увеличению размеров фирменного пятиугольника фальшрадиаторной решетки, напоминающей теперь широкую улыбку. К тому же теперь Mazda 6 стала еще больше походить на свою вторую меньшую сестру – любимую всеми россиянами «Матрешку». Хорошо видно, как дизайнеры японской компании добиваются сходства различных машин из своего модельного ряда весьма тонкими решениями, а не простым масштабированием, при котором издалека уже невозможно понять, какая модель той или иной марки остановилась на перекрестке.
А как восхитительно новинка умеет улыбаться! С таким автомобилем все так просто! Подъехал на Mazda 6 к дому друзей или офису партнеров, и она им все «просигналила» о Вашем к ним отношении. Принцип «кицуна» (а именно им руководствовались дизайнеры и инженеры Страны восходящего солнца, создавая новую машину) в действии.
Наверное, и новая Mazda 6, обладающая той же массой, что и ее предшественница, меньшим аэродинамическим сопротивлением (коэффициент равен всего лишь 0,27), более жестким кузовом и почти прежней ходовой частью, а значит, еще лучшей динамикой и управляемостью, тоже сможет устраивать подобные фокусы – исчезать, оставляя приятные воспоминания.
Необходимо уточнить, что маркетологи Mazda немного схитрили. Ведь долгое время ходили упорные слухи о том, что новая «шестерка» будет построена на той же платформе, что и только что появившийся Ford Mondeo. Японцы молчали и ничего не опровергали даже тогда, когда в Сети появились первые фотографии нового автомобиля. Кое-кто из поклонников Mazda уже начал было расстраиваться и даже (со слезами на глазах) приготовился смириться с тем, что переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах заменит «примитивный McPherson». Не тут-то было! Архитектура передней подвески и подрамника осталась прежней. Увеличено число точек крепления подрамника к кузову – с четырех до шести. А в задней многорычажной изменилось лишь положение поперечных рычагов и амортизаторов. Но и эта небольшая модификация уменьшает подъем задней части кузова при торможении и повышает эффективность работы амортизаторов. В целом же в основе второго поколения Mazda 6 лежит доработанная платформа поколения первого. Японские специалисты говорят, что так получилось потому, что у них с «Фордом» не совпал график разработки моделей. Возможно, это расхождение неслучайно, поскольку своей платформой инженеры Mazda весьма довольны.
Первой задачей, которая стояла перед японскими инженерами при разработке проекта новой Mazda 6, было улучшение и без того превосходной управляемости. Помнится, когда на свет появилась первая «шестерка», кажется, не нашлось ни одного человека, протестировавшего машину и не пришедшего в восторг от ее «драйверских» качеств. Тем не менее, японские инженеры сочли, что на сегодняшний день этого уровня недостаточно. И обещают, что новая машина еще лучше. Совсем недолго осталось ждать, чтобы это проверить – продажи новой Mazda 6 начнутся именно с России и уже в ноябре этого года! Мало того, первые несколько месяцев все европейские поставки этой модели будут идти только в нашу страну. Mazda снова выпустила все три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал. Каждый из них обладает не только собственными потребительскими качествами, связанными с объемом и трансформацией салона, но и по-своему красив. Конечно, в любом цвете.
Есть информация о том, что у российских дилеров Mazda уже имеются некие «предварительные комплектации» новой «шестерки» и «предварительные цены» на нее. А у некоторых дилеров уже появились и «предварительные очереди». Что неудивительно, если учитывать популярность в России прежней модели. Весьма интересен и тот факт, что из всех новинок Франкфуртского автосалона Mazda 6 пользуется наибольшей популярностью в Рунете, став рекордсменом как по количеству просмотров, так и по числу оставленных комментариев. При том, что большинство отзывов положительные, многие комментарии весьма деловые и содержательные. Некоторые из них оставили авторы, эксплуатирующие автомобили первого поколения и желающие пересесть на машины поколения второго.
Рост цен на нефть, а значит и бензин, неуклонно продолжается. До полного решения экологических проблем еще весьма далеко. А при движении в городах все больше приходится стоять в пробках. Все перечисленные проблемы в полной мере ощущает на себе каждый водитель, например, в Москве и других крупных городах России. А в Москве – так особенно, все больше увеличивается вероятность попасть в аварию. И специалисты Mazda не были бы японцами, если бы не учитывали в полной мере окружающую действительность и ее актуальные изменения. Поэтому инженеры компании не погнались за ростом мощности и скорости, а, повысив управляемость машины, сосредоточились на снижении расхода топлива, уменьшении выброса в атмосферу вредных веществ и улучшении безопасности новой модели.
Под капотом Mazda 6 – новый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 170 л.с. Этот мотор – продукт модернизации двигателя прежнего, имеющего объем 2,3 литра. Расход топлива с новым двигателем снизился на 6%. Кроме того, на новой Mazda 6 предлагаются бензиновые двигатели рабочим объемом 1,8 литра и 2,0 литра, а также турбодизель MZR-CD 2.0, хорошо зарекомендовавшие себя на прежней модели. Топливная экономичность бензиновых моторов улучшена на 10 %.
Разработчики компании посчитали необходимым немного увеличить размеры нового автомобиля. На 5 мм выросла его высота, на 15 мм – ширина. А из увеличения на 65 мм длины (4755 мм) 50 мм пришлось на колесную базу автомобиля (2725 мм), а значит, на его салон и комфорт пассажиров. Созданию более высокого уровня комфорта также способствуют новые высококачественные материалы в отделке интерьера, улучшенная посадка водителя, двухзонный климат-контроль, система hands-free, алгоритм welcome (последовательного включения огней на панели управления), функция Action Illumination и, так называемая, кросс-функциональная сеть. Впрочем, для того, чтобы прочувствовать прелесть всех новых электронных «игрушек», на новинке нужно достаточно много поездить.
Наверное, стоит помнить и о том, что больший размер – это не только лучший комфорт, но и улучшенная безопасность. Кроме этого, уже в базовой версии новая Mazda 6 оснащена активными подголовниками, складывающимися при аварии педалями и шестью подушками безопасности.
Улучшению активной безопасности, помимо упомянутых ранее изменений, служат новый электрический усилитель рулевого управления и более мощная и информативная тормозная система.
