Лучше всего новая «шестерка» выглядит, если смотреть на нее строго сбоку. Четко направленная вперед и вниз прямая боковая линия переходит в рельефное крыло. Точно такая же есть у малышки Mazda 2. Кажется, впервые удалось стилистически объединить модели с разницей в несколько классов столь эффектно. Помимо придания внешней стремительности такое решение улучшает обзор.

Выразительная форма переднего крыла и дизайн блока фар объединяют новейшую Mazda с моделью RX-8 , с которой начался современный стиль всего модельного ряда компании и которая является своеобразным техническим и эстетическим эталоном для Mazda. Сходство новой «шестерки» с роторным флагманом усиливается еще и благодаря увеличению размеров фирменного пятиугольника фальшрадиаторной решетки, напоминающей теперь широкую улыбку. К тому же теперь Mazda 6 стала еще больше походить на свою вторую меньшую сестру – любимую всеми россиянами «Матрешку». Хорошо видно, как дизайнеры японской компании добиваются сходства различных машин из своего модельного ряда весьма тонкими решениями, а не простым масштабированием, при котором издалека уже невозможно понять, какая модель той или иной марки остановилась на перекрестке.

А как восхитительно новинка умеет улыбаться! С таким автомобилем все так просто! Подъехал на Mazda 6 к дому друзей или офису партнеров, и она им все «просигналила» о Вашем к ним отношении. Принцип «кицуна» (а именно им руководствовались дизайнеры и инженеры Страны восходящего солнца, создавая новую машину) в действии.

Судя по результатам продаж, Honda Accord / Хонда Аккорд и Mazda 6 / Мазда 6 - одни из лидеров сегмента "D": их выбирает практически каждый четвертый россиянин, решивший приобрести семейный седан. Этот факт в очередной раз подтверждает известные поговорки как про любовь наших соотечественников к быстрой езде, так и про такую черту национального характера, как желание пустить пыль в глаза - в данном случае ярким дизайном автомобилей.

На сравнительный тест мы взяли автомобили максимальной мощности в практически топовых комплектациях. Honda Accord Type-S / Хонда Аккорд Type-S 2008 модельного года с МКП и мотором мощностью 201 л.с. российское представительство Honda рекомендовало своим дилерам продавать по цене 940 тыс. рублей. A Mazda 6 / Мазда 6 (также 2008 модельного года) со 170-сильным мотором объемом 2,5 л, механической коробкой передач ("автомат" предлагается только для 2-литровых двигателей) стоит 968 тыс. рублей. Как мы видим, нынешнее поколение Honda Accord Type-S / Хонда Аккорд Type-S на российском рынке стоит чуть дешевле Mazda 6 / Мазда 6 (замечу, что речь идет о ценах, рекомендованных производителем без учета "антикризисных" акций).

Четыре года назад, когда мы сравнивали эти две японские машины, ситуация была противоположной. Кроме того, Honda Accord Type-S / Хонда Аккорд Type-S предыдущего поколения являлся одной из самых угоняемых иномарок в России. Поэтому при покупке автомобиля в кредит к его стоимости прибавлялась цена дорогостоящей спутниковой охранной системы - это было обязательное требование страховых компаний. Как результат, преимущество Mazda 6 / Мазда 6 перед Honda Accord Type-S / Хонда Аккорд Type-S в потребительском рейтинге было подавляющим. Но сегодня ценовая политика Honda на российском рынке изменилась в благоприятную для поклонников этого бренда сторону. К тому же новый Honda Accord Type-S / Хонда Аккорд Type-S неожиданно перестал интересовать угонщиков. В результате разница в объеме продаж Mazda 6 / Мазда 6 и Honda Accord Type-S / Хонда Аккорд Type-S заметно сократилась, а муки выбора у тех, кто планирует купить себе седан класса "D", заметно усилились. Что же, попытаемся расставить акценты и, быть может, поможем определиться...

Предыдущее поколение Mazda 6 дебютировало в 2002 г., имело хорошую репутацию и пользовалось среди европейцев неплохим спросом. С начала продаж до середины 2007 г. в Европе было реализовано свыше 450 тыс. автомобилей. Новинка представлена в D-классе c тремя вариантами кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Разумеется, все машины стали просторнее, а их оснащение богаче, ибо развитие этого класса пока идет именно в таком направлении. Колесная база выросла на 50 мм и достигла 2 725 мм, колея колес — на 20 мм, до 1570 мм спереди и сзади. Длина кузова подросла на 45–55 м, ширина — на 15 мм, высота — на 5–10 мм. Это позволило увеличить вместимость салонов и обеспечить больший комфорт пассажирам. Внешний облик имеет прежний, динамичный стиль, аэродинамика при этом улучшена.